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<!DOCTYPE html>

<title>V-Formation</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">V-Formation</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>V-Formation</b> oder der <b>Winkelflug</b>, auch <b>Keilformation</b>, ist eine wie ein V geformte Flugformation fliegender <a href="G%C3%A4nsev%C3%B6gel" title="Gänsevögel">Gänsevögel</a>, <a href="Ruderf%C3%BC%C3%9Fer" title="Ruderfüßer">Ruderfüßer</a>, <a href="Schreitv%C3%B6gel" title="Schreitvögel">Schreitvögel</a> oder anderer größerer <a href="Zugvogel" class="mw-redirect" title="Zugvogel">Zugvögel</a>, die insbesondere der Energieersparnis dient. Oft ist die V-Formation nicht symmetrisch und ein Schenkel kürzer als der andere.

</p><p>V-Formationen werden auch bei militärischen Flugmissionen genutzt, siehe <a href="Formationsflug" title="Formationsflug">Formationsflug</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Flugbeispiele">Flugbeispiele</h2></div>

<li class="gallerycaption">Unterschiedliche Vogelschwärme in V-Formation</li>

<div class="gallerytext">Kraniche</div>

</li>

<div class="gallerytext">Kraniche</div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Kormoran_(Art)" title="Kormoran (Art)">Kormorane</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><a href="Waldsaatgans" title="Waldsaatgans">Waldsaatgänse</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Wildgänse am Abend im Februar</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorteile">Vorteile</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aerodynamik">Aerodynamik</h3></div>

<p>Das Fliegen in einer V-Formation hilft den Vögeln eines <a href="Schwarmverhalten" title="Schwarmverhalten">Schwarms</a>, weite Flugstrecken energieeffizient zu bewältigen.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Cutts_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Weimerskirch_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-Weimerskirch-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Außer dem ersten Vogel fliegen alle im Auftrieb der <a href="Wirbelschleppe" title="Wirbelschleppe">Wirbelschleppe</a> (Randwirbel) des vorausfliegenden Vogels. Ein kleiner Auftrieb hilft dem Vogel, sein Eigengewicht im Fluge zu halten (in der gleichen Weise, wie ein Gleiter im <a href="Thermik" title="Thermik">thermischen Auftrieb</a> Höhe gewinnen oder halten kann).<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In einer V-Formation kann jeder Vogel eine Verringerung des <a href="Luftwiderstand" class="mw-redirect" title="Luftwiderstand">Luftwiderstandes</a> erreichen, welche die Reichweite vergrößert.<sup id="cite_ref-Cutts_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei der genauen Positionsbestimmung von 393 <a href="Kurzschnabelgans" title="Kurzschnabelgans">Kurzschnabelgänsen</a> in 54 Formationsflügen wurde eine Energieeinsparung von durchschnittlich 14 % errechnet. Fast alle profitierten in ihrer Energiebilanz vom Formationsflug. Die theoretisch optimale Position wurde jedoch nur von neun der untersuchten Tiere eingenommen, was ihnen eine Verringerung des Aufwandes um 51 % erlaubte.<sup id="cite_ref-Cutts_4-2" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <a href="Kanadagans" title="Kanadagans">Kanadagänse</a> erzielen aus ihrem Formationsflug durchschnittlich 10 % Energieersparnis bei einem theoretischen Energieeinsparungspotential von 35 %.<sup id="cite_ref-Cutts_4-3" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hainsworth_1987_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Hainsworth_1987-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei <a href="Rosapelikan" title="Rosapelikan">Rosapelikanen</a> konnte anhand der Herzfrequenz die tatsächliche Energieeinsparung gemessen werden.<sup id="cite_ref-Weimerskirch_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-Weimerskirch-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Vögel wechseln sich an der Spitze regelmäßig ab. So wird die Beanspruchung gleichmäßig auf viele bis alle Mitglieder des Schwarms verteilt, und nacheinander gelangen alle in den Genuss des <a href="Windschatten" title="Windschatten">Windschattens</a> anderer Mitglieder der Formation.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kommunikation_und_Kollisionskontrolle">Kommunikation und Kollisionskontrolle</h3></div>

<p>Über 97 % der Kurzschnabelgänse halten nicht den optimalen energieeffizienten Abstand ein. Das gibt einen Hinweis darauf, dass die Energieersparnis nicht den einzigen Vorteil des Formationsfluges darstellt.<sup id="cite_ref-Cutts_4-4" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die V-Formation erleichtert die Verständigung untereinander und erlaubt den Vögeln, Sichtkontakt miteinander zu halten und die Position der Nachbarn zu kennen.<sup id="cite_ref-Cutts_4-5" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine gute Positionsbestimmung der Nachbarvögel dient der Vermeidung von Kollisionen.<sup id="cite_ref-Cutts_4-6" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-Hainsworth_1987_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Hainsworth_1987-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die bessere Kommunikation untereinander kann eine Rolle für die Orientierung spielen.<sup id="cite_ref-Weimerskirch_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-Weimerskirch-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anthropogene_Risiken">Anthropogene Risiken</h2></div>

<p>Fliegen Vögel im Schwarm in V-Formation, ist ein eventuell notwendiges Ausweichen erschwert. Für den Anführer und vielleicht noch einige der hinter ihm fliegenden Vögel ist es möglich, einem Flugobjekt (<a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a> oder <a href="Hubschrauber" title="Hubschrauber">Hubschrauber</a>) auszuweichen, während für die Nachfolgenden das Risiko eines <a href="Vogelschlag" title="Vogelschlag">Vogelschlags</a> entsteht, bei dem es zum Zusammenstoß mit dem Flugobjekt mit teilweise verheerenden Folgen kommt.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch sind Vögel in einer V-Formation gegenüber Einzelindividuen um ein Vielfaches höher durch <a href="Wilderei" title="Wilderei">illegalen Abschuss</a> – teilweise durch Abschussanlagen – gefährdet; denn die <a href="Schrotkugel" title="Schrotkugel">Kugeln</a> einer Schrotladung treffen mit hoher Wahrscheinlichkeit mehr als einen Vogel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Windanfälligkeit"><span id="Windanf.C3.A4lligkeit"></span>Windanfälligkeit</h2></div>

<p>Eine windbedingte Beeinträchtigung der Formation wurde vermutet.<sup id="cite_ref-Hainsworth_1987_8-2" class="reference"><a href="#cite_note-Hainsworth_1987-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es konnte jedoch gezeigt werden, dass die Flugpositionen unter starkem Wind wie an windstillen Tagen etwa gleich präzise gehalten werden, die mittlere Tiefe war bei erhöhtem Wind sogar präziser.<sup id="cite_ref-Cutts_4-7" class="reference"><a href="#cite_note-Cutts-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fluggeschwindigkeit">Fluggeschwindigkeit</h2></div>

<p>Die optimale Geschwindigkeit von <a href="Fliegen_(Fortbewegung)#Vogelflug" title="Fliegen (Fortbewegung)">Langstreckenflügen</a> resultiert primär aus einer Energieoptimierung (Energie/Entfernung) und ist abhängig von Wind und Flughöhe, aber auch von der Aufsteigrate und der Schwarmgröße.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Daneben können Etappenziele wie bevorzugte Rast- und Futterplätze gelegentlich eine weniger energieeffiziente und höhere Fluggeschwindigkeit auslösen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chaotische_Flugformation">Chaotische Flugformation</h2></div>

<p>Viele kleinere Zugvögel wie <a href="Stare" title="Stare">Stare</a> oder <a href="Alpenstrandl%C3%A4ufer" title="Alpenstrandläufer">Alpenstrandläufer</a> bewegen sich in dreidimensionalen Formationen, die chaotisch erscheinen. Aber auch in diesen Schwärmen halten die Tiere Abstände und Winkel zu einigen ihrer Nachbarn relativ konstant ein.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:V_formations_(birds)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: V-Formation</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/V-Formation" class="extiw external" title="wikt:V-Formation">Wiktionary: V-Formation</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Dietrich Hummel: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://link.springer.com/article/10.1007/BF01640336">Die Leistungsersparnis beim Verbandsflug.</a></i> In: <i>Journal für Ornithologie.</i> Band 114, Nr. 3, 1973, S. 259–282.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">P. B. S. Lissman, C. A. Shollenberger: <i>Formation flight by birds.</i> In: <i><a href="Science" title="Science">Science</a></i> Band 168, 1970, S. 1003–1005.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">J. P. Badgerow, F. R. Hainsworth: <i>Energy savings through formation flights? A reexamination of the vee formation.</i> In: <i>J. theor. Biol.</i> Band 93, 1981, S. 41–52.</span>

</li>

<li id="cite_note-Cutts-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-5">f</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-6">g</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Cutts_4-7">h</a></sup></span> <span class="reference-text">C. Cutts, J. Speakman: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://jeb.biologists.org/content/189/1/251.full.pdf">Energy savings in formation flight of pink-footed geese.</a></i> In: <i>J. theor. Biol.</i> Band 189, Nr. 1, 1994, S. 251–261.</span>

</li>

<li id="cite_note-Weimerskirch-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Weimerskirch_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Weimerskirch_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Weimerskirch_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Henri Weimerskirch, Julien Martin, Yannick Clerquin, Peggy Alexandre, Sarka Jiraskova: <i>Energy saving in flight formation.</i> In: <i>Nature</i> Band 413, Nr. 6857, 2001, S. 697–698. <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1038/35099670">10.1038/35099670</a></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">William Blake, Dieter Multhopp: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://arc.aiaa.org/doi/pdf/10.2514/6.1998-4343">Design, performance and modeling considerations for close formation flight.</a></i> In: <i>CLJ</i> Band 150, 1998, S. 2.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://arxiv.org/ftp/arxiv/papers/0804/0804.3879.pdf">Reichweitenerhöhung.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-Hainsworth_1987-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Hainsworth_1987_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hainsworth_1987_8-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Hainsworth_1987_8-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">F. R. Hainsworth: <i>Precision and dynamics of positioning by Canada geese in formation.</i> In: <i>J. exp. Biol.</i> Band 128, 1987, S. 445–462.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Als Beispiel: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.stern.de/panorama/flugzeugabsturz-in-den-hudson-river-das-wunder-von-new-york-651715.html">Flugzeugabsturz in den Hudson River, 2009.</a></span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Anders Hedenstrom, Thomas Alerstam: <i>Optimal flight speed of birds.</i> In: <i>Philosophical Transactions of the Royal Society of London. Series B: Biological Sciences.</i> Band 348, Nr. 1326, 1995, S. 471–487. <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.1098/rstb.1995.0082">10.1098/rstb.1995.0082</a></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter F. Major, Lawrence M. Dill: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.sfu.ca/biology/faculty/dill/publications/art%253A10.1007%252FBF00354974.pdf">The three-dimensional structure of airborne bird flocks.</a></i> In: <i>Behavioral Ecology and Sociobiology</i> Band 4, Nr. 2, 1978, S. 111–122.</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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